वाल्व आणि पोर्टमध्ये काय फरक आहे? चार स्ट्रोक इंजिनमध्ये बंदरांचा वापर का केला जात नाही आणि यामुळे काय फरक पडतो?


उत्तर 1:

पोर्टची व्याख्या

द्रवपदार्थाच्या सेवन किंवा एक्झॉस्टसाठी ओपनिंग (व्हॉल्व्ह सीट किंवा झडप चेहरा सारखा).

बंदर उघडत आहे. झडप ही एक गोष्ट आहे जी उघडण्याच्या प्रवाहावर नियंत्रण ठेवते.

तर जेथे ओपन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह सीट ही बंदरे मानली जातील. तर याचा अर्थ असा की ते फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये वापरले जातात.

परंतु मला शंका आहे की आपला प्रश्न दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या बंदरांविषयी आहे जिथे पिस्टन त्यांना सायकलच्या काही भागासाठी बंद करतो आणि नंतर उर्वरित चक्रात उघडतो. काही अर्थाने पिस्टन त्या प्रकरणात झडप म्हणून काम करत आहे. हे फोर-स्ट्रोक इंजिनसह कार्य करू शकत नाही कारण बंदर एका स्ट्रोकवर उघडे असणे आवश्यक आहे आणि दुसर्‍या स्ट्रोकवर बंद करणे आवश्यक आहे (जेव्हा पिस्टन त्याच ठिकाणी असेल).


उत्तर 2:

माझ्या नॉलेज पोर्टनुसार सामान्यतः एक इनपुट आणि एक्झीट पॉईंट असते म्हणजेच वाल्व्ह हे असे साधन आहे जे निरंतर प्रवेश करण्यास, बंद करून किंवा अंशतः अडथळा आणून निरनिराळ्या प्रवाहाचे नियमन करते, निर्देशित करते किंवा नियंत्रित करते. Stroke स्ट्रोक इंजिनमध्ये बंदरांऐवजी वाल्व असणे आवश्यक आहे कारण ते सिलिंडरमध्ये इंधन आणि हवेचे मिश्रण करण्यास परवानगी देते आणि योग्य दहन करण्यासाठी सिलेंडरच्या आत मिश्रण बंद करते जेणेकरुन त्याचे विद्युत चक्र पूर्ण होते आणि बाहेर पडणार्‍या वाल्वद्वारे त्याचे वायू सोडण्याऐवजी बंदरात हे शक्य झाले नसते


उत्तर 3:

वाल्वला विशिष्ट नियंत्रित यंत्रणेची आवश्यकता असते म्हणजे कॅल्म शाफ्टचा वापर झडप चालविण्यासाठी 4 स्ट्रोक इंजिनमध्ये केला जातो. जेणेकरून पोर्ट प्रेशरमध्ये दबाव दबाव वरील किंवा खाली असल्यास दबाव पोर्ट आपोआप उघडेल / बंद होईल.

4 स्ट्रोक इंजिनमध्ये बंदरांचा वापर केला जात नाही कारण अशी स्थिती उद्भवते जेव्हा दबाव मर्यादेपेक्षा जास्त असतो परंतु एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडत नाही म्हणजे कॉम्प्रेशनच्या शेवटी स्ट्रोक प्रेशर जास्त असतो परंतु एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडत नाही. म्हणून 4 स्ट्रोक इंजिनसाठी पोर्ट्स वापरण्याची शिफारस केली जात नाही परंतु विशेष संलग्नकांचा वापर करून बंदरांचा वापर केला जाऊ शकतो.